12月18日，国家生长和刷新委员会正式宣布《汽车工业投资管理划定》（以下简称《划定》）。与此前宣布的《汽车工业投资管理划定（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）相比，《划定》在动力电池投资方面作废了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。《划定》将于2019年1月10日起施行。
三个作废
在新建车用动力电池单体/系统企业投资项目中：
作废一：能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg;
作废二：功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C，循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型车用动力电池系统快充倍率应不低于5C，循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95%;
作废三：项目所在省份上两个年度车用动力电池产能使用率均高于天下平均水平。
两个调解
针对现有车用动力电池企业扩能项目：
调解一：《意见稿》中“企业上两个年度车用动力电池产能使用率均高于全行业平均水平且产品生产及应用未爆发清静事故”的要求，在《划定》中被调解为“企业上两个年度车用动力电池产能使用率均不低于80%。”
调解二：《意见稿》中“项目应配套建设车用动力电池接纳系统”的要求，调解为“企业法人肩负车用动力电池接纳使用生产者责任，项目配套建设车用动力电池接纳使用管理系统。”
动力电池新建、扩增项目要求
《划定》要求，新建车用动力电池单体/系统企业投资项目，应切合以下条件：
（一）企业法人已建设车用动力电池产品研发机构，拥有专业研发团队，具有相关研发履历。单体企业应掌握质料等方面焦点手艺研发和试验验证能力，系统企业应掌握电池管理及热管理系统等方面焦点手艺研发和试验验证能力；
（二）拟建设的设施具有较高智能化水平，在厂房安排、生产线设计、智能装备投入、数字化信息管理及生产情形控制、历程控制等方面能够知足智能制造的要求。单体项目生产工序应笼罩电极制备、化成、单体装配等工艺历程，系统项目应具备模组生产、系统装配及测试等能力；
（三）产品主要手艺指标应抵达行业领先水平；
（四）企业法人肩负车用动力电池接纳使用生产者责任，项目配套建设车用动力电池接纳使用管理系统。
日前，天下政协副主席、中国科学手艺协会主席万钢在人民日报撰文提出，应以清静、节能、环保为导向，增强清静运行管理与服务，作废对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品手艺的选择权交给企业和市场。这一政策建议也与工业康健生长预期相符。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波体现，自2014年至今，在相关政策指导下，我国动力电池手艺更新迭代周期被大幅缩短，动力电池能量密度险些半年一代，产品手艺验证周期被大幅缩短，一些问题也逐渐袒露出来。发改委凭证现阶段动力电池手艺蹊径研发明真相形举行调解，将有利于工业的康健生长。
也有专家体现，在现有质料系统和手艺水平下，动力电池能量密度做到300Wh/kg仍保存较多危害，电池企业在设计和生产中，不可只强调某种性能，而要综合思量，尤其是清静性能。若是仅从阻止低端产能角度思量，在制订政策时太过拔高要求，可能倒运于整个工业的康健生长。
据悉，《意见稿》中的新建或扩增动力电池项目“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”要求在业内引起的争议最大，现在海内尚没有一家量产电池单体能量密度能抵达300Wh/kg指标。若是该要求不作废，未来一准时期内将影响海内动力电池项目的投资。
燃料电池新建或扩增项目作废详细手艺指标要求
《划定》要求，新建车用燃料电池电堆/系统投资项目，应切合以下条件：
（一）企业法人已建设车用燃料电池产品研发机构，拥有专业研发团队，具有相关研发履历。燃料电池电堆企业应具备双极板、膜电极等要害部件焦点手艺研发和试验验证能力。燃料电池系统企业应具备电堆控制系统等要害部件焦点手艺研发和试验验证能力；
（二）燃料电池电堆项目应建设双极板、膜电极等要害部件和电堆组装的生产能力。燃料电池系统项目应建设电堆控制系统等要害部件和电堆系统组装的生产能力；
（三）产品主要手艺指标应抵达行业领先水平。
《意见稿》中的“拟生产的燃料电池系统产品实车运行寿命，乘用车不小于5000小时，商用车不小于10000小时；低温冷启动能力能够知足零下25℃的需要。”也被作废�。ㄎ恼氯矗旱绯刂泄�
