“碳达峰、碳中和”目的简直立 ，使新能源在市场上受到新一轮追捧 ，其中氢能成为关注的重点之一 。那么 ，在政策加速落地 ，重大蓝海市场翻开之际 ，氢能将向那里去 ，未来之路怎样前行?
克日 ，中国石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化学工业团结会党委常委、副秘书长兼外资委秘书长庞广廉在接受人民政协报记者采访时体现：我国要力争2030年前实现碳达峰 ，2060年前实现碳中和 ，能源绿色转型是主要途径 。而氢能作为零碳的清洁能源(零碳氢特指绿氢) ，有多种生产方法 ，具备富厚的应用场景 ，生长氢能工业链对调整我国高碳排放的能源结构 ，实现可一连生长有主要意义 。
2020年12月21日 ，国务院新闻办公室宣布的《新时代的中国能源生长》白皮书中提到 ，要加速生长绿氢制取、储运和应用等氢能工业链手艺装备 。
对此 ，庞广廉体现 ，这为氢能生长提出了明确的偏向 。但他也提出 ，若想充分验展氢能的潜力 ，就必需降低本钱 ，提高生产、分销和使用效率 。两大须要的趋势需要形成协力 ，才华实现最终目的 。
“首先 ，政府决议者和羁系机构必需继续通过直接津贴和政策调解 ，支持低碳氢能的生产和使用 ，增进手艺立异 ，使氢能在温室气体减排方面施展最大的潜力 。”庞广廉告诉记者 ，现在为了实现温室气体减排目的 ，一些国家政府已经在起劲将氢能纳入减排行动中 ，以抵达减排目的 。“如欧盟已经将氢能作为到2050年实现零排放战略的要害要素 。”
而要真正实现氢经济 ，让市场有序循环 ，庞广廉以为 ，还需要整个生态系统的利益相关方都需要作出孝顺 。
“新兴的低碳氢市场高度重大又很是疏散 ，但拥有辽阔的远景 。因此 ，来自政府和私人投资者的资金最先涌入这一领域 ，大中小企业和首创企业也在迅速进入该领域 。然而 ，对市场而言 ，商业模式、手艺以及政府支持等方面的不确定性仍然很高 ，驾驭市场仍需要大宗的专业知识和坚持到底、深图远虑的战略 。因此 ，还亟须从顶层设计加以规范 ，同时在工业链多个环节实时出台响应标准 。”庞广廉体现 ，除了顶层设计 ，相关机械制造商 ，即开发和制造须要机械、装备和部件的企业和投资者也应当加入其中 ，为行业生长尽自己的一份力量 。
关于标准 ，庞广廉以为 ，标准缺位一直是阻碍液氢工业生长的主要因素之一 。
可喜的是 ，2021年4月30日 ，国家市场监视管理总局、国家标准化管理委员会批准宣布了GB/T 40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢生产系统手艺规范》、GB/T 40060-2021 《液氢贮存和运输手艺要求》 ，并将于2021年11月1日正式实验 。
庞广廉以为 ，此次液氢标准的出台对液氢工业是重大利好 ，民用液氢的应用生产自此将“有标准可依” ，这将为液氢工业进入市场化生长提供主要支持 ，也将大大推进液氢在交通能源以致整个民用领域内的普遍应用 。而在此基础上 ，氢能企业和机构能够一连探索液氢在行业中的商业模式 ，有利于大幅度降低氢的储运本钱 ，并提高氢能供应能力 ，这对整个氢能行业 ，氢经济的形成提供有力支持 。
一直以来 ，氢能生长都是以氢能汽车作为先驱 。近期政策利好 ，氢能源汽车也迎来新一轮热潮 ，业界普遍体现 ，远景可期 。
对此 ，庞广廉也同样以为是赛道辽阔、远景清朗 。“一方面是加氢站建设势头迅猛 ，市场空间可达千亿级别;另一方面是氢燃料电池汽车规�；型档捅厩� ，这也或将翻开万亿级市场空间 。”
“团结我国燃料电池汽车商用车、乘用车生长现状 ，我们预计2050年燃料电池汽车市场规模将抵达500万辆 ，假设2020年1万辆所有为商用车 ，2025年的5万辆中70%为商用车 ，2030年的100万辆中50%为商用车 ，2050年500万辆中40%为商用车 。”庞广廉最后说 。（泉源 中国能源网）
